“不深入無人駕駛領域，是無法真正感受到它帶給你的終極魅力的，在這個行業(yè)，我們現(xiàn)在講技術也好，產品也好，其實都是對人類局限性的無限拓展和對自由空間的極致追求。”

　　國內無人駕駛領域探索者——青一智行（南通）科技有限公司（以下簡稱“青一科技）不但循著這份激情一直走在創(chuàng)業(yè)途中，且在“情懷”落地的同時，形成了非常成熟的商業(yè)化路徑。

　　在青一科技ceo孫一飛看來，“未來，如果汽車的續(xù)航能力的弱點可以得到解決，在一種極度安全的駕駛模式下，我們可以一邊休息，一邊就去到任何我們想去的地方。”

　　這是青一科技對這個行業(yè)的終極設想。

青一科技ceo孫一飛

　　成立于 2016 年的青一科技是一家商業(yè)化無人駕駛系統(tǒng)和車輛研發(fā)的公司，目前專注于為機場、科技園、工業(yè)園、景區(qū)、產業(yè)新城等限定場景提供短距離無人駕駛車輛及捷運系統(tǒng)，簡單來說就是特定環(huán)境下短距離的無人駕駛的定制解決方案。

　　無人駕駛這個概念在國內起步很早，但是國內這一前端科技浪潮真正到來的時刻是在2015年，無人駕駛的商業(yè)化落地也是在這一年真正起步。

　　青一科技創(chuàng)始人之一的孫一飛是科班出身。他曾是上海交通大學的研究生，研究的領域正是無人駕駛。

　　2008年，還在大學的他和團隊對無人駕駛技術的研究獲得了“英特爾杯”全球挑戰(zhàn)賽優(yōu)秀獎，“那次獲獎給了我們很大的鼓舞，算是我和團隊后期深入無人駕駛領域的一個緣起。”

　　但由于多重原因，當時他和團隊有關無人駕駛商業(yè)化的設想沒能落地。

　　大學畢業(yè)之后，孫一飛在金融領域工作了近10年，在此過程中他還創(chuàng)辦過兩家公司，但是內心深處依然沒有退卻對于無人駕駛的熱情，“這是我和我們團隊一直沒有忘掉的夢想，我們對于新技術一直有饑餓感。”

　　青一科技初創(chuàng)期間，無人駕駛其實一直處于一個摸著石頭過河的階段，這是行業(yè)的短板，如何拿這個短板去匹配整個行業(yè)的發(fā)展？

　　孫一飛認為，在當時沒有行業(yè)標準參照的情況下，青一科技靠的是人才提供的技術和經(jīng)驗，“我們團隊的很多人都是來自上海交大，有著十幾年的行業(yè)的經(jīng)驗，專業(yè)度賦予人才的行業(yè)領悟力，使得企業(yè)變通力和產品力增強。人才是我們的核心。”

　　2016年初創(chuàng)的青一科技，面臨著硬件成本的高昂與實際情況的復雜性，這使理想中的自動駕駛距離商業(yè)化還很遠。

　　行業(yè)洞見讓青一科技很快確定了一個自己的方向——專注于為機場、科技園、工業(yè)園、景區(qū)、產業(yè)新城等限定場景提供 2 到 8 公里短駁 L4 級別無人駕駛車輛及捷運系統(tǒng)，簡單來說就是特定環(huán)境下的無人小巴定制解決方案。

　　“短距離的交通看似非必須，但對于每天要進行長時間通勤的上班族、行動不便和攜帶行李的人來說，一輛小巴遠比共享自行車要更友好。而在一些封閉的園區(qū)中，例如校園、景區(qū)、工廠、機場等地，無人小巴成為了標配。”孫一飛說。

　　青一科技可用自身技術實現(xiàn)高精度地圖建圖，再通過激光雷達、視覺檢測以及毫米波技術，結合自主研發(fā)的多傳感器融合導航算法，保證車輛在運行環(huán)境中的精準定位和安全。

　　對無人駕駛領域堅持不懈的探索，和對商業(yè)路徑的思考，讓青一科技很快站在了起跑線，并在一定程度上影響著“后來者”。2016年——2020年，投資風向對于整個行業(yè)的關注度越來越高，隨后出現(xiàn)的地平線、景馳、大疆、圖森未來，贏徹科技等企業(yè)也都成為了無人駕駛細分領域的佼佼者，百度，大疆，華為等大型企業(yè)的入局也讓這個賽道變得更加熱鬧起來。

　　在孫一飛看來，在無人駕駛行業(yè)創(chuàng)業(yè)，“理想很豐滿，現(xiàn)實其實也并不骨感。我認為未來我們行業(yè)的滲透率會達到80%甚至是100%。”

　　孫一飛小時候上小學要經(jīng)過兩公里的農田，“現(xiàn)在還記得那個場景，早上5點多起床，想要第一個到學校，那片農田那么漫長，那么孤獨。”

　　他想去征服那份孤獨，對于未來的幻想，是可以擁有《霹靂游俠》中那輛人工智能化的，讓人可以獲得無限自由的汽車。

　　現(xiàn)在他參與到這個事業(yè)的一個端口，覺得距離理想又進了一步，“未來的無人駕駛可以深入到我們每個人的身邊，成為一種溫情的陪伴。”

　　而現(xiàn)在，國內技術的突破加速了無人駕駛的商業(yè)化進程。

　　孫一飛曾經(jīng)在2017年的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上講過一個例子：國內自動駕駛公司演示的自動駕駛汽車總成本是 300 萬，然后車體的成本是10萬塊錢，傳感器是 290 萬 。這是一個可怕的差距。

　　“現(xiàn)在已經(jīng)跟5年前完全不一樣了，原來傳感器要靠進口，現(xiàn)在國產的成本大幅度下降，而激光雷達已經(jīng)從原來的7萬元，變成現(xiàn)在國產1萬元可以買到，整個產業(yè)鏈的成熟，也讓每次做一個項目和產品的落地變得會更快一點，覆蓋率會更高一點。”基于此，作為早期無人小巴”“固定短距離場景”行業(yè)前兩列的公司，現(xiàn)在更有勇氣去探索“全場景”——不斷拓展客戶的邊際，從原來的園區(qū)，景區(qū)，延伸到機場，港口，碼頭，隧道，無人清掃的場所等。

　　目前，青一科技部分傳感器靠自己的研發(fā)實現(xiàn)了批量，有智能化以及工程技術的支撐，可以針對不同的場景進行的及時優(yōu)化，設計“技術包”解決客戶痛點。在港口集裝箱運輸?shù)膯栴}，園區(qū)內部微交通，機場運貨的問題等，青一科技都已形成一些成熟成功的案例。

　　今年，青一科技入選首屆寧波海曙“科創(chuàng)中國”賽道明星，正式成為了阿里云加速器的成員企業(yè)，借助阿里在政府對接、技術創(chuàng)新、產業(yè)融通、組織管理、股權投融資等方面的優(yōu)勢和資源，青一科技與海曙區(qū)招商相關部門先后進行了多次深度對接、走訪交流，同時也在已經(jīng)結束的兩次賽道明星線下集結活動中，與眾多優(yōu)秀講師、學員、投資人現(xiàn)場互動，獲得了更多關于行業(yè)、關于公司下一步發(fā)展的思考和啟發(fā)。

　　他希望入選之后，在無人駕駛領域，和阿里以及各學員之間可以形成一種良性的生態(tài)的互動。“去年我們跟斑馬有很密切的合作，達摩院也來我們公司參觀，進行了交流和互動，我們希望通過阿里的生態(tài)去延伸我們創(chuàng)業(yè)的動能，也希望在這個平臺上，與更多優(yōu)秀的公司進行交流，相互賦能。”