首頁 > 軌道交通行業(yè)建設之初就十分重視視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設，在視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展的不同階段，分別采用當時最佳的方案組合進行軌道交通行業(yè)的監(jiān)控系統(tǒng)建設；但是擺在地鐵建設者面前的一個新問題是：如何滿足新階段下的地鐵監(jiān)控需求。
隨著城市交通的壓力，各城市軌道交通的發(fā)展逐漸成網(wǎng)狀，一個城市不僅僅是1條、2條線路的建設、規(guī)劃，傳統(tǒng)的軌道交通視頻監(jiān)控建設如果僅僅考慮一條線路內(nèi)的情況帶來的將是形成視頻監(jiān)控的孤島，后期為了將孤島聯(lián)通，勢將會面臨兩難局面：一是采用傳統(tǒng)的模擬接入只能滿足查看需求；二是全網(wǎng)互聯(lián)互控勢必面臨如何對已有監(jiān)控系統(tǒng)的改造的問題。所以在進行軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃、建設時除了考慮本期建設外，還得考慮將來監(jiān)控的聯(lián)網(wǎng)應用，在軌道交通的總監(jiān)控中心TCC能夠調(diào)看所有前端的監(jiān)控實時、歷史的圖像。
本文將對地鐵監(jiān)控的建設模式及發(fā)展趨勢進行探討，分析地鐵傳統(tǒng)監(jiān)控建設的不足之處以及地鐵全IP監(jiān)控解決方案帶來技術革命性的變革，冀望找到更加合理、完善的軌道交通行業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)建設的整體解決方案。
全IP技術已成大勢
地鐵視頻監(jiān)控主要涉及區(qū)域是：車站、列車、車輛段、停車場、綜合基地、主變電站（所）、運營控制中心等。
傳統(tǒng)的監(jiān)控采用模數(shù)結合方案進行建設，本地采用模擬矩陣進行建設，采用硬盤錄像機進行存儲，同時通過編碼器上傳到監(jiān)控中心進行統(tǒng)一監(jiān)控。這種傳統(tǒng)的CCTV方式應用在較早的地鐵線路如北京、上海、廣州等老的線路監(jiān)控，一條線路的總視頻流一般不超過300路，屬于較小規(guī)模監(jiān)控系統(tǒng)，具有以車站監(jiān)控為主、每個站只上傳8路到監(jiān)控中心，缺乏全局調(diào)看、統(tǒng)一管理、全局控制等特點。
但是，由于這種傳統(tǒng)的建設模式在集中監(jiān)控、資源統(tǒng)一調(diào)配、突發(fā)事件多人實時調(diào)看、跨線運營調(diào)看圖像、存儲時間、圖像存儲安全、系統(tǒng)可維護性、功能易擴展性等方面，已很難滿足需求的發(fā)展。因此在現(xiàn)今的軌道交通行業(yè)視頻監(jiān)控應用領域，CCTV全IP解決方案已成為大勢所趨。
這其中的原因就在于，隨著我國軌道交通建設的跨越性發(fā)展，許多城市都已經(jīng)擁有了不止一條的地鐵線路，跨線運營成為行業(yè)發(fā)展的必然需求。在視頻監(jiān)控上，當出現(xiàn)緊急情況時，如何跨線調(diào)閱圖像，對出現(xiàn)的情況進行聯(lián)合分析判斷就成為了關鍵。IP監(jiān)控在規(guī)劃之初就考慮到統(tǒng)一圖像存儲的管理需求，可以靈活調(diào)看各線的歷史圖像。而且，可以通過建設各車站的監(jiān)控系統(tǒng)和總控中心，一旦地鐵出現(xiàn)緊急事件，可通過網(wǎng)絡監(jiān)控系統(tǒng)實時了解現(xiàn)場情況，全局掌握各地情況實現(xiàn)人力資源集中調(diào)動、管理的功能。
另一方面，公安部門對軌道交通體系的保衛(wèi)工作要求也越來越高，公安廳要求安全保衛(wèi)監(jiān)控存儲歷史圖像數(shù)據(jù)能夠支持至少15天的數(shù)據(jù)存儲容量。由于IP監(jiān)控采用專業(yè)IP SAN存儲，存儲容量按需擴容，完全滿足大容量圖像的存儲需求；圖像數(shù)據(jù)應在監(jiān)控中心存儲，此種方式能防止人為破壞圖像數(shù)據(jù)，提高數(shù)據(jù)可靠性，同時可避免圖像被人非法挪用、散播，起到內(nèi)防內(nèi)控的作用。
同時，在系統(tǒng)維護方面，IP監(jiān)控方案支持對前端各種編解碼設備進行統(tǒng)一管理，一旦出現(xiàn)某路圖像視頻丟失，監(jiān)控平臺能夠告警提示，通過網(wǎng)絡排查能很快定位故障，極大降低系統(tǒng)維護成本。這對于如今日益龐大的軌道交通監(jiān)控體系來說，具有十分重要的意義。
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